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內蒙古UPS電源開路測量有兩種，一種是無充電測量，另一種是無充電測量。但要求的是，開路電壓測量，需要使電池半電或滿電才能測量，我們又稱開路配組。由于電動汽車的蓄電池在使用過程中，經常采用串聯的方法，因此首先需要單開路測量，無充電或電池為半電測量。無電池也叫未充電的電池。測量誤差要求：新電池±3，舊電池±5。用隨車充電器給電池充電，充電后停止1~2小時，再開始用開路測量，新電池3±，舊電池5±。這時可以在內蒙古UPS電源A或B的電池中利用短路劃火來觀察火星的強度，從而判斷電池的電壓源或電流源(即開路或短路)的斷格、短格。
放電檢測：放電檢測又稱在線檢測、時間檢測、容量檢測、放電電壓檢測，又稱放電配組、時間配組、容量配組、在線電壓配組。電池放電檢測有兩種方法，一種是用電池專用電池檢測器檢測電池；另一種是用較簡單的方法手動檢測電池。下面我們來談談比較簡單的放電檢測，因為前者投資大，見效好，時間短，儀器有說明。后者投資少，組合準確，但卻占用了人工時間。用汽車充電器充滿電池后，停止1-2小時，用開路測量劃火，去除鼓包、斷格、開裂、開路電壓無法配合的電池。內蒙古UPS電源使用放電組，記錄放電時間，降低放電電壓，改變電流。放電電池的保護電壓也稱為截止電壓，單個保護電壓為10.5V，表明單個電池放電到10.5V時不能再放電，否則會縮短電池的使用壽命。
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